Je viens d’avoir mon permis :
voici quelques conseils précieux
Félicitations, vous avez enfin réussi à vous mettre sur deux roues.
Le permis A2 en main, votre première moto achetée, quelques accessoires aussi et la perspective joyeuse que plus jamais vous n’arriverez au travail avec une heure de retard, après avoir passé 1 heure avec votre nez dans l’aisselle d’un étranger.
Circuler en moto, ça change la vie. Mais comme toute nouveauté, il faut du temps pour s’y habituer. Personne ne devient un pianiste, un cavalier, un plongeur ou un sauteur à ski accompli en deux semaines, et il en va de même pour les déplacements à moto.
Conduire une moto dans un trafic dense, c’est comme jouer aux échecs en trois dimensions. Il faut penser à l’avenir, regarder 200 mètres à l’avance, évaluer la vitesse et la direction du trafic en mouvement. Chercher un espace où vous et votre moto pourrez vous insérer sans danger. Vous ne faites plus partie du même voyage que la centaine de véhicules qui font la queue devant vous. Vous êtes le maître de votre propre aventure indépendante dans la « voie moto » personnelle que vous vous êtes créée. Ouah.
Et quand on dit ça comme ça, on comprend pourquoi il faut un peu de temps pour s’habituer. Heureusement, il existe quelques conseils et astuces simples qui faciliteront le processus.
Des vêtements de moto adaptés :
Conduire une moto à 80 km/h sous un vent de face hivernal de 30 km/h et sous la pluie, c’est comme se mettre devant un nettoyeur haute pression en utilisant uniquement le robinet froid. Sans le bon équipement, vous serez trempé et frissonnerez en quelques secondes. Heureusement, la plupart des vêtements de moto modernes (même les vêtements bon marché) sont suffisamment performants pour vous garder au chaud et au sec pendant une heure de trajet, mais seulement si vous les utilisez correctement.
Ca vaut la peine de consacrer un peu de temps à trouver la meilleure taille pour votre équipement. Tout comme apprendre à retirer la visière de votre casque pour la nettoyer régulièrement. Les deux erreurs les plus courantes sont de ne pas bien ajuster votre col et de porter vos gants par-dessus les poignets de votre veste.
Par temps froid, nous perdons d’énormes quantités de chaleur par le cou. Achetez-vous un tour de cou fin et utilisez-le tous les jours. Non seulement il vous gardera au chaud de manière pratique (pour sa taille et son coût), mais il vous aidera également à obtenir une bonne étanchéité entre le col de votre veste et votre cou sans irritation. Et en été, il empêche les guêpes de vous frapper la pomme d’Adam tout en faisant office de bandana lorsque vous oubliez votre chapeau (encore une fois). Quinze secondes supplémentaires pour obtenir un ajustement parfait feront des merveilles à mi-chemin sur l’A10 un matin de novembre.
Mettre des gants sous les poignets semble contre-intuitif, comme si l’eau allait couler le long de vos manches. Mais ce n’est pas le cas. En procédant ainsi, l’eau reste à l’extérieur pendant des heures. Les gants par-dessus les poignets permettent à la pluie qui frappe vos bras de s’écouler dans vos gants, ce qui vous donne des petits doigts froids et humides en quelques minutes.
Apprenez à lire l’état de la route
Les conditions les plus évidentes sont le sec et le mouillé. Celles qui sont moins évidentes et qui ont plus d’importance sur deux roues que sur quatre sont les feuilles mouillées en automne, les graviers, les gravillons et les nids de poule, ainsi que le diesel glissant déversé près des stations-service. Sur une moto, la route que vous avez empruntée hier sera rarement la même si vous la refaites aujourd’hui. Ne soyez pas complaisant. Mais ne soyez pas non plus nerveux – soyez conscient et profitez des moments où il pleut ou où la chaussée est glissante pour vous entraîner à rouler dans ces conditions. Soyez doux avec l’accélérateur, conduisez en douceur et prévoyez un peu plus de temps pour freiner. Freinez avant de vous pencher dans un virage et évitez les plaques d’égout mouillées. Un peu de temps passé à gagner en confiance maintenant rendra les 35 prochaines années encore plus amusantes.
Soyez visible
L’accident de moto le plus courant en milieu urbain est la collision avec un automobiliste qui sort d’un carrefour. Désolé, mon pote, je ne t’ai pas vu ». Vu de face, dans un environnement urbain animé, une moto est petite et les automobilistes, facilement distraits par leur téléphone, la radio, un sandwich ou un café finement dosé, sont rarement assez attentifs.
Soyez conscient des risques qui vous entourent et lisez la route pour repérer les carrefours ou les voitures qui s’écartent du trottoir.
Anticipez leurs actions, établissez un contact visuel (mais ne supposez pas qu’ils vous ont vu) et soyez toujours prêt à prendre des mesures d’évitement.
En dehors des carrefours, votre plus grande inquiétude sera de ne pas être vu lorsque vous dépasserez un véhicule lent. Une moto roulant à 50 km/h devant une file de voitures roulant à 20 km/h semble sortir de nulle part pour un automobiliste frustré et bloqué qui s’apprête à faire demi-tour. N’ayez pas peur d’utiliser votre klaxon d’une manière amusante et amicale pour faire savoir aux autres véhicules que vous êtes là. Et n’oubliez pas que si vous ne pouvez pas voir leurs rétroviseurs, ils ne peuvent pas vous voir.
Apprendre à maîtriser la vitesse lente
Rouler dans un trafic lent implique de se frayer un chemin à travers les espaces vides, presque au pas. Il s’agit ici d’équilibrer de petits coups d’accélérateur et d’embrayage, comme vous l’avez fait dans les exercices de demi-tour et de conduite lente de votre permis. L’ajout d’une petit coup de frein arrière peut également aider à stabiliser la moto. Le plus important est de regarder où vous voulez que la moto aille (plutôt que de regarder les choses que vous voulez éviter). Faites cela et le sens de l’équilibre de votre corps, ainsi que le contrôle fin de la moto, feront le reste. Allez dans un parking vide et entraînez-vous à rouler à très basse vitesse, à faire des demi-tours, des figures en huit et à vous arrêter presque complètement sans poser les pieds à terre.
Entraînez-vous à freiner
L’autre accident urbain le plus courant est celui où l’automobiliste déboîte devant vous, le motard freine brusquement, bloque la roue avant et tombe. Les freins des motos sont généralement très bons. Sur le sec, vous devriez utiliser environ 75/25 de frein avant/arrière. Le moment le plus important du freinage à moto est la première fraction de seconde. Si vous paniquez et agrippez le frein avant avec force, la suspension avant s’affaisse considérablement, ce qui fait que les ressorts s’affaissent, ce qui bloque la roue avant et vous fait tomber. Les freins ABS (la plupart des motos modernes en sont équipées) peuvent vous aider dans ce cas, mais ils peuvent aussi allonger la distance d’arrêt nécessaire. Appliquer le frein avant en douceur pendant la première fraction de seconde permet de contrôler la plongée de la suspension, ce qui vous permet ensuite de tirer très fort sur le frein avant et de vous arrêter rapidement et de manière contrôlée.
Comme pour la conduite à faible vitesse, il est utile de s’entraîner régulièrement au freinage dans des conditions sûres, de sorte que si le pire devait arriver, votre maitrise du freinage soit une seconde nature.
Faites vos vérifications de base
Une moto de ville de petite cylindrée n’a pas une puissance énorme, ni de très gros pneus, ni de suspension somptueuse. Il est donc important de s’assurer que tout ce qu’elle possède fonctionne aussi bien que possible. Quinze minutes consacrées à la vérification d’une poignée de choses une fois par semaine suffisent. Les pneus doivent être à la bonne pression et vérifiés pour s’assurer que vous n’avez pas ramassé un clou et que la profondeur de la bande de roulement est toujours supérieure à la limite légale de 1 mm.
La chaîne de transmission (si elle en a une, les scooters n’en ont pas) doit être correctement tendue (voir votre manuel) et vaporisée avec un lubrifiant pour chaîne. Assurez-vous que les freins fonctionnent tous les deux sans course excessive du levier/pédale et qu’il n’y a pas de fuite de liquide ou de câbles effilochés. Enfin, vérifiez le niveau d’huile moteur et faites l’appoint si nécessaire. Ces simples vérifications permettront à votre moto de mieux fonctionner, de mieux se comporter et de mieux freiner, ce qui la rendra plus sûre, plus facile à conduire et plus rentable lorsque vous la vendrez.
Roulez sur la défensive
Soyez confiant, mais pas agressif. Appropriez-vous votre espace sur la route. Cela signifie que vous ne devez pas vous rester dans le caniveau, même si les autres véhicules sont plus rapides que vous. Restez au milieu de votre voie, ce qui encourage les véhicules qui vous dépassent à vous laisser la place nécessaire sans vous pousser dans le caniveau.
Apprenez à regarder autour de vous, derrière et devant vous, tout le temps. N’oubliez pas de faire votre contrôle de sécurité avant de changer de position sur la route. Au début, c’est fatigant et cela occupe beaucoup de place dans votre cerveau, mais cela devient vite instinctif et vous ne vous rendez même pas compte que vous le faites.
Remonter une file de véhicules à l’arrêt est légal et facile tant que vous vous souvenez de deux choses. Premièrement, vérifiez ce qui se trouve devant vous et qui provoque la file d’attente – s’il s’agit d’un carrefour, ne vous faites pas prendre par l’extérieur par une voiture qui tourne à droite juste devant vous. Deuxièmement, si vous vous faufilez entre deux voies de circulation, apprenez à reconnaître les minuscules signes indiquant que quelqu’un est sur le point de changer de voie en travers de votre chemin. Avec le temps, vous développerez un sixième sens pour cela, mais pendant que vous apprenez, un bon conseil est de ne passer qu’entre deux véhicules qui sont l’un à côté de l’autre – les conducteurs peuvent être stupides mais ils s’écrasent rarement l’un contre l’autre.
Ne vous faites pas arrêter pour quelque chose de stupide
L’excès de vitesse et la circulation dans les couloirs de bus sont les infractions urbaines évitables les plus courantes. Il n’est pas nécessaire de rouler vite en ville car vous n’y gagnez rien. Les radars sont omniprésents, vous vous ferez donc prendre par les radars automatiques et ils n’acceptent pas d’excuses. Respectez la limite, détendez-vous et ne vous laissez pas entraîner dans une course.
Les couloirs de bus sont plus difficiles à juger. Certains sont autorisés pour les motos, d’autres non, alors regardez les panneaux et en cas de doute, restez en dehors.
D’autres infractions stupides que vous vous reprocherez sont de rouler avec des pneus non conformes (pas d’excuses), un pot d’échappement bruyant, une plaque d’immatriculation trop petite et de s’aventurer sur une piste cyclable.
Verrouillez-la
Les motos et les scooters sont faciles à voler. La plupart d’entre eux n’ont pas de système de sécurité intégré et les voleurs n’ont qu’à les soulever dans une camionnette ou à casser l’antivol de direction pour les emporter. Avec un antivol et une chaîne de bonne qualité, votre moto a beaucoup moins de chances d’être volée. Attachez la moto à quelque chose de solide (pour qu’il ne puisse pas être soulevé dans une camionnette) et essayez de garder le cadenas et la chaîne au-dessus du sol (pour qu’ils ne puissent pas être cassés facilement).
Garez-vous dans un endroit fréquenté pour que les voleurs se fassent remarquer, et essayez de vous garer à côté d’une moto sans sécurité (pour qu’ils puissent la prendre à la place…).
Regardez comment les autres motards s’y prennent (et déterminez qui est bon et qui est mauvais).
Lorsque vous roulez en ville, gardez un œil sur les autres motards. Remarquez ce qu’ils font et jugez par vous-même si c’est un bon ou un mauvais choix pour vous. Une grande partie de ce qui fait un bon motard est universelle, mais une partie est aussi improvisée. Comme pour le ski, l’équitation ou une centaine d’autres activités, un enseignement et une formation complémentaires appropriés valent leur pesant d’or.
